四维图新打算在二零二七年上线数据交易平台, 这个平台会覆盖汽车领域还有具身智能领域。杰发科技的第六代车规级SoC芯片已经出货超过了一亿套, 把芯片和数据结合起来使用, 正在变成它的核心壁垒。
01数据交易平台瞄准2027年发布
程鹏说, 现在有个情况是四维图新那里正在搞一个建设数据交易平台的事情, 按预计这个平台是要等到2027年的时候正式发布的。
这个平台能够进行交易的范围呢, 它不只是限于汽车数据这一种, 除此之外, 还将要把那些叫作具身智能等等新兴领域也给覆盖进去, 这样做是为了给包括多行业在内的众多行业去提供流通上面的一种基础设施条件。
此前, 行业里面的数据交换, 大多数情况下是两家汽车制造厂之间进行的点对点合作, 双方各自承担一半的成本, 现在的新平台将要改变这一种情况, 让原本由车厂分担成本的模式发生变动, 四维图新这家公司将会承担撮合的角色, 通过合规的流通方式来帮助整个汽车行业降低成本, 并且加快迭代的速度。
02上链确权让贡献方可收费
现在的数据交易, 正在面临一个难题, 这个难题是关于权确权的问题。四维图新这家公司, 使用了上链技术。该技术用来标注清楚数据是由谁进行采集的, 又是谁来负责标注的。下载方人员需要向贡献方人员支付费用。通过这种方式, 就可以建立起数据贡献与收益分配之间的机制。
程鹏觉得, 比起那些技术能不能实现的问题, 让各大企业愿意把数据拿出来共享, 这才是更难的挑战。平台到底能不能解决信任和利益怎么分这些事儿, 这将直接影响到二零二七年往后, 实际的交易规模能够有多大, 以及有多少企业会参与进来。
03杰发科技第六代SoC量产在即
我们从公开发布的这些信息里面可以得知, 杰发科技这家公司已经在车规芯片的领域里专注地干了很长时间了, 这个时间长度达到了十年的规模, 到目前为止, 他们现在已经形成了SoC这样的产品线和MCU这样的产品线这两条线。
并且他们的车规级别的SoC已经发展到了第六代, 总的销售数量加起来已经超过了一亿套片之多, 所以他们在技术方面的积累是非常深厚的。
程鹏做了介绍, 说最新那个芯片已经研发了两年多, 目前正在跟很多家T1供应商还有整车企业进行交流, 聊聊量产计划。关于MCU这块业务, 已经得到了中国车企出海项目的支持, 还拿到了国际顶尖车企的全球订单, 有些项目预计在2027年实现量产。
04行泊一体与座舱方案加速放量
在辅助驾驶这一领域, 千元以内的行泊一体方案搭载的是地平线征程6B芯片, 它以18到20 TOPS的算力, 来实现L2级的辅助驾驶功能以及泊车功能, 累计量产定点数量已经达到了270万套。
智能座舱方案这块儿, 它是基于四维智联来的, 累计出货已经超过了四百多万台, 也就是超过四百万台。这次大会发布了什么内容? 是Ai原生座舱以及舱驾融合方案。这个玩意儿能让整车的成本下降百分之三十。至于相关的技术参数详情是什么样子的? 请大家去www.xtzdxmgj.cn这里面的行业数据库里去看。
05具身智能成跨产业新赛道
四维图新提出, 它是移动智能体的超级伙伴。其RND时空数据集服务了2026北京亦庄人形机器人半程马拉松中的22家具身机器人厂商。这验证了其跨产业复用能力。
面向具身智能的控制器被集成了双目定位的能力, 还被集成了视觉的能力, 这样的控制器在使用之后, 域控成本降低了大概百分之五十的样子。程鹏这个人说得更明确一点, 就是以后数据需求可能会达到智能驾驶的1000倍那么大。市场空间这个东西, 比起汽车单一赛道来说的话, 是要远远超过去的。
06数据本地化与模型全球化并进
在国际业务范围这个方面, 四维图新现在已经具备了全球范围内的导航能力, 同时也具备了在海外提供车道级导航的交付能力, 现在正在积极推进和华为公司进行的HMS for Car合作的事情, 这项合作的内容包含了智能导航、生态服务以及智慧语音这些领域。
在智能座舱这个领域, 他们跟微软搞起了合作, 具体情况是这么回事, 微软那边出的是基础的超级大模型, 还有云服务这种东西, 至于说汽车垂直领域的训练工作呢, 是由四维图新来接手做的, 包括最后的产品交付也是他们干, 这样就能把全球那些不一样车型的难题给解决掉了, 不管是在哪个国家也好, 还是在哪个地方也罢, 反正语言交互还有本地化适配这些乱七八糟的问题都能搞定了。
你在考虑一下这个事儿, 就是那个数据交易平台这个东西它到底能不能够真真实实地去把这个企业和他们企业之间的那个数据的壁垒给打破掉, 然后呢, 你这个操作是这样的, 你要先去点个赞再分享, 然后去留言区说说看你是怎么判断的。
