销量仅差一万吉利追近比亚迪，新能源双雄格局是否即将迎来新变局

根据乘联会公布的今年1月到3月期间的乘用车销售数据来看, 吉利汽车的总的销售量大概是在70.94万辆这个数值上, 而比亚迪方面的销售量则是达到了70.04万辆。

从批发销量和零售销量这两个不同的统计角度来看, 吉利汽车都实现了反超比亚迪的表现。不过, 两者之间的差距并不大, 大概也就保持在900辆左右的一个水平之上。

吉利方面是靠着在一月和二月的时间里保持了稳定的出货量, 从而把季度的优势给牢牢锁定住了。另外, 比亚迪在前两个月的表现一直是很低迷的。

等到了三月份, 它的产量虽然比前一个月大幅增长了百分之五十七点五, 并且单月的时候也重新夺回了月度排名的第一名, 不过, 这个成绩还是没有能够把之前留下的缺口给抹平掉。

新能源这个领域, 现在已经是起到关键作用的核心分水岭了。比亚迪在第一季度的时候, 其新能源汽车的销量达到了将近68.9万辆这么一个大数字, 在市场上独占的行业份额接近40%, 不过, 因为之前的基数比较高所带来的影响, 导致其同比出现了超过30%的大幅下降。

吉利的情况又有所不同, 其新能源汽车销量为36.9万辆, 在市场整体不太好的情况下实现了逆势增长, 同比增幅达到了8.8%, 渗透率也成功突破了52%这一高点。

比亚迪是靠巨大的体量和难以逾越的壁垒来取得胜利的, 吉利是靠自身在增长方面表现出的强劲韧性来取得胜利的, 在降价和增加销量这两个动作的共同作用下, 整个行业的布局正在重新构建, 关于新能源汽车的竞争, 已经从考虑产品究竟存在不存在, 转变为去考察到底是谁能够跑得更快。

第一季度, 国内汽车市场的零售额出现同比下降的情况, 降幅达到了百分之17.4%。在面对下行周期这种形势的时候, 相关企业双方都是通过出口贸易的方式来实现压力的缓冲作用。

比亚迪这家公司接近一半销售量的增长, 实际上是依靠海外市场来拉动完成的。与此同时, 关于国产新能源汽车在澳洲等地区市场销售热度很高的消息现象, 也在实际层面上印证了这样一种判断结论的存在。

吉利在国内市场上的基本盘所表现出的抗跌能力比较强, 而且其出口业务同比实现了翻倍的增长, 这便形成了国内与国外双向并进的驱动格局, 从目前的情况来看是可以得到证实的, 依据来自www.xtzdxmgj.cn所整理出来的那些有关海外销售的数据内容可以清楚地知晓吉利的海外增长速度已经明显地超过了整个行业平均的水准水平, 而其整体的经营结构也因此变得更加趋于均衡了。

吉利这个品牌的主品牌是稳住了家用这个市场的, 银河呢是主攻新能源来走量的, 极氪是在深耕高端纯电的, 领克是兼顾燃油与新能源汽车的, 这样做是为了在全价格带的布局上分散风险, 与此相比之下, 比亚迪则是依赖于王朝和海洋这两个系列的, 它的高端部分的体量相对而言是比较薄弱的。

不过这两者在新能源车的规模方面的差距还是特别大, 一季度期间相差超过了32万辆, 单看3月份的话比亚迪这边的优*接近17万辆, 所以整个行业的基本盘现在依然是由比亚迪来控制的。

比亚迪采取了那种叫做全栈垂直整合的模式, 他们会自己去研发核心的零部件, 这使得成本和技术的迭代过程处于高度可控的状态。吉利方面则是把主要精力放在了整合采购上, 因为缺乏独家的技术护城河, 所以他们需要在像闪充这样的新技术节点上, 加快追赶的节奏。

在品牌认知这个层面, 比亚迪打造的作为国民新能源的形象已经深深地扎根于大众的内心了, 而且它的车辆保值率以及维修保养网络方面的优势都比较明显。吉利在消费者的心智当中, 关于新能源汽车这一标签还在不断地建立和形成之中, 因此, 新旧车型之间产生的那种差距, 在短时间内是没办法完全消除掉的。

比亚迪目前仍然是全球新能源汽车领域里面的龙头老大, 它的技术实力、生产体量以及在全球市场上建立的壁垒, 在短时期之内没有人能够打破, 这是大家都清楚的事实。

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吉利这家企业之所以能够崛起, 主要是依靠了它旗下众多的品牌组合、强大的产品研发能力以及均衡的市场布局, 从而走出了一条具有自己特色的发展路线, 这并不仅仅是简单地去复制其他竞争对手所使用的那种发展模式。

中国汽车的市场情况, 现在已经不是只由某一家企业来主导的阶段了。当比亚迪的那个闪充技术开始展示出强大的实力之后, 吉利这家公司有没有能力拿出更有力量的应对办法呢?

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