在互联网上存在着所谓的“汽车维修厂大批量地倒闭”这样的说法, 而这一说法正在被来自一线的实际数据给推翻掉——在大城市里确实出现了店铺关闭的情况, 不过在更加广大的县域市场当中, 生意反而变得更加红火和热闹了。
01大城市关店是局部信号
2025年全国的电车零售量大概在1280万辆上下, 这个数字极大概率已经算是到了顶点, 也就是所谓的峰值, 在下半年里，零售数据环比呈现出下降的局面, 在很多大城市中, 存量电车所占的比例已经突破了30%, 导致一些传统的汽车修理厂出现客流急剧减少的情况, 它们不得不选择退掉租约并最终关门歇业, 这种现象被短视频平台集中地进行传播。
通过行业调查情况来看可以发现，那些关门的店铺大多挤在一二线以及新一级这些大城市里面。至于三四线、县城还有乡镇的汽修厂子, 并没有出现大批退租的现象。所以说, 所谓的倒闭大潮, 其实只是因为大家在传递信息的时候, 只看到了少数的例子而造成的偏差而已。
02存量燃油车规模远超预期
根据当前的报废速度来看, 等到2030年的时候, 国内的燃油车存量还是会有大约2.9亿辆这么高, 这比起现在来说, 仅仅只减少了大概300万辆左右罢了。像十六年前的海马323, 还有那个三厢飞度，到现在还在路上开着呢, 这说明燃油车的实际使用寿命, 比行业内预估的要长得多。
我们把视角转回到电动汽车方面来看一看, 到了2025年底的时候, 电动汽车的保有量大概会达到5000万辆左右这个数字之中呢, 有125.6万辆车是2018年出售给消费者的, 这些车辆现在已经迎来了它们的使用寿命终结的时刻, 也就是我们常说的报废时间, 假如说一直维持到2030年每年的汽车销量都能够保持在1200万辆的这个水平上不变, 同时每年都会有接近一千万辆左右的旧车进入报废环节的话, 那么届时电动汽车的总体保有量规模大约是9000万辆, 然而这一数量与燃油车的体量相比起来, 还是存在着非常明显的差距。
03二手车市场托住油车运转
2025年上半年的国内二手车成交量, 已经首次超过了新鲜车的销量, 这里面超过九成的车辆, 依然是使用燃油作为动力的传统汽车, 与此同时, 那些车龄在七年以上的雅阁、凌派、卡罗拉, 它们的售价往往只有几万元钱的样子, 这些车子大量地流入到了县城和乡镇的市场上, 尽管它们在车龄和使用年限上显得比较久远, 但是人们在日常通勤的时候使用它们的频次, 并没有出现任何下降的趋势。
这些老龄车辆的发动机, 变速箱, 底盘部件磨损加剧, 每年需要更换的项目逐年增多, 直接拉动了第三方汽修厂的维修流水, 零部件消耗。
04县域汽修厂进入增长期
在那些所谓的四五线的城市, 还有县的乡镇这一类地方, 汽车车主对于那几万元的老旧车辆, 是不愿意去支付4S店里面高昂的工时费的, 所以他们很多人纷纷转向了第三方的门店去维修, 而这些第三方的门店大量采用的是副厂件或者是拆车件, 他们单次维修的费用, 仅仅只有4S店的三分之一到了一半那个水平。
随着车辆使用年限的增长, 需要更换的零部件数量不断增多, 这导致单个客户的消费金额持续上升。有多个在县域地区从事相关行业的人员表示, 到了二零二五年的下半年, 门店每个月的营业收入相比去年同一时期增长了百分之十五到百分之二十五这样的情况比较多, 而且在一年的旺季里, 门店出现排队的情况变得非常明显。
05加油站叙事同样存在偏差
按照汽修行业的逻辑去进行类比, 因为在大城市当中, 电动车的数量不断地增加, 所以人们使用汽油的频率自然就出现了下降的情况, 这就导致了一些处于城区的加油站选择关闭。这一现象通过短视频被一遍又一遍地进行了传播, 最终让人们产生了一种加油站在全面消失的感觉。
然而, 全国2.9亿辆燃油车的日常用油需求依然表现出很强的刚性。在非城市区域, 站点经营情况十分稳定。另外, 由于物流货车通行数量发生了增加的情况, 部分县域站点的营收结果反而呈现出了微幅上升的状态。
06信息流放大了局部信号
城市这边的居民, 他们更习惯于去用手机拍那个商铺关门停业的样子, 然后把它上传到社交平台上去。而县域那边的汽修厂, 它们那种特别忙碌的日常场景是很少能够进入公共信息的流动里面的。这样就造成了一种遍地都是关张歇业的那种虚假的感觉和错觉。
你想要把整个全国的汽修行业还有用油方面的情况都弄得清清楚楚的, 那么你就应该去看一下那个行业资讯的平台www.xtzdxmgj.cn, 它那边每个月都会出来一些数据, 像是什么门店能活下来的存活率是怎么样的, 再比如各个地方的赚钱收入都是多少之类的这些数据, 然后, 你就可以靠这些综合的信息来帮忙做判断了, 这样做的话, 你就可以不至于被那些只是从一个城市那里得来的样本信息给带偏了。
你家附近的那个老的汽车维修工厂, 它的生意情况究竟是出现了变好的转变呢? 还是说其实是走向了变差的那个状况?
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