在这年的三月, 吉利、长安、长城以及广汽这几家车企, 先后公布了他们关于HEV混动汽车的规划方案。当时, 公众舆论里响起了一片质疑的声音。大家问, 既然都已经冲向新能源汽车了, 为什么还要去做那些挂着蓝色牌照的燃油车呢?
到了九月份, 零售数据出来了, 直接让这个疑问变得苍白无力。数据显示了这样的结果：在当下存在的四种动力形式当中, 唯有HEV是处于正增长状态的品类。
逆风数据 HEV成唯一正增长品类
九月份在零售方面的数据显示, 纯燃油车的销量相比以前出现了非常严重的下降, 同比下降的幅度高达百分之四十九, 插电式混合动力汽车也就是PHEV的销售下滑了百分之三十五点七, 增程式电动汽车也出现了百分之十七点三的下滑情况, 可是HEV这个类型却打破了这种不好的趋势实现了百分之二十五的增长, 它的批发增速更是超过了百分之五十。
在全行业整体规模都大幅下跌百分之二十八这样一个非常艰难的局势下, HEV成为了唯一一个表现出色的品类。
更紧要的一点儿是, 自主品牌在这个HEV市场里面, 硬是守住了差不多七成的那个份额。就拿长安CS75这个系列来做例子, 要是没有HEV这版本的话, 主力销量的这一块儿就会出现相当明显的欠缺情况, 而混动版, 几乎是把所有的销售主力位子都给接管走了这款核心车型的。
三重因素叠加点燃需求
这一轮的HEV增长并不是没由来的。购置税政策的调整把购车的门槛给弄低了。自主品牌里的HEV产品集中上市构成了供给方面的状况。没有自家充电桩的燃油车用户找到了一个低门槛的升级通道。这三个因素叠加在一起把需求放大了。
根据www.xtzdxmgj.cn这个网址所整理的行业调查数据显示, 有超过六成购买HEV车辆的人, 在此之前驾驶的都是纯燃油汽车, 而且他们明确表示没有安装充电桩的计划。HEV车型, 正好准确地接住了这些“想要节省燃油成本, 但是又不愿意去充电”的既有用户群体。
奇瑞出海与丰田基本盘
关于奇瑞的HEV这块业务, 大家可以把它的重点直接看作是放在了海外这个地方。具体而言, 在欧洲市场里面, 鲲鹏HEV这个车型的订单数量实现了大幅增长, 其增长倍数达到了四点六倍。
在目前奇瑞出口的总量结构当中, 海外市场的占比接近七成这样一个情况背景下, HEV这一类车型正逐渐成为一个非常关键的品类存在。它既能够起到拉升单车平均价格的作用, 又能够在推动整个出口业务从一个原本以燃油车为主的状态, 转向与插电式混合动力以及纯电动车并行的这种升级状态中发挥重要作用。
丰田系在9月份合计销售的HEV大约有7.26万辆, 这依然让其在普通混动批发领域保持着主导的地位, 于是自主品牌就在这么一种格局之下, 守住了将近七成的份额, 这样就非常成功地把一部分燃油车用户给拦截下来了, 否则的话这些用户要么原本是要流到合资方面去的, 要么是干脆就直接流失掉了。
电主油辅 架构已与日系分道扬镳
自主HEV从外观上看, 依然是蓝牌加油的类型, 但其底层的架构与日系车有着截然不同的区别。这里的P1电机负责发电而P3电机负责直接驱动车辆, 发动机只有在最理想的工作状态下才会介入运作。这本质上就是一台不需要进行充电的电动车型, 此时的角色而言, 发动机仅仅相当于一个高效的充电宝。
吉利是在解耦架构上嵌入了AI云动力大模型的, 它是用实时数据来动态生成能量策略的, 这样一来综合节能又再提升了超10%。CEO淦家阅在8月业绩会上是直言不讳的, 他说i-HEV指标超过全球标杆混动车企。
三条路径殊途同归
长安主要是在强调自己拥有最强的电驱功率, 并且拿油耗来做直接的对比, 奇瑞则是通过使用有多挡位的电驱总成, 来让车辆在更多的工况下都能运转, 吉利则是把人工智能技术变成了混动车型的决策大脑。
虽然三家选择的路径各不相同, 但是它们在底层的判断上是一致的，都认为 HEV 并不是那种更省油的燃油车, 而其实是电驱动的车辆。
朱西产他指出, 插电混合动力车型的利润率比较低, 纯电动模型的利润率也非常低, 他提到混合动力汽车既不存在续航方面的焦虑问题, 又能够保持较低的能量消耗, 同时它带给用户的驾驶感受也非常接近于纯电动车型, 他认为在未来的十年期间无论是国内还是国外的市场发展空间都比较大, 这种情况为自主品牌提供了一个新的机会点, 尤其是在那些充电基础设施相对薄弱的市场中。
崔东树预判 混动有独立生命周期
中国汽车工业协会秘书长按崔东树这么个判断, 混合动力汽车它并不是说在燃油车快要完全退场那个阶段用来临时过渡这么个意思, 纯电动、插电式混合动力还有混合动力, 它们将长期在一个并存的状态下存在。
他到了年初的时候注意到了普通混合动力这种车市场份额同比上升了零点五个百分点这一种情况, 他就把这事儿给称为是从插电式混合动力向普通混合动力进行转型时候的一个态势的那个状况。
崔东树同时也做出了预测, 他认为燃油车这一板块将会出现非常显著的衰退, 在中端家用汽车市场领域, 基本已经被混动技术和纯电动汽车给取代了, 插电式混合动力技术所能够承接住的, 正是那部分没有固定充电桩、希望节省三到四成油耗、并且没有补能方面焦虑的最大基数用户群体, 而纯燃油车现在也已经逼近了被技术淘汰的边缘。
HEV的体量远远比纯电车型以及插电式混合动力车型的体量要小很多, 但是这种车型确实是像头部品牌这些厂家在燃油车市场份额开始退潮的时候, 能够保持自己不出现速度下滑情况的一个非常重要的稳定因素和基础保障。
针对这种情况, 你是不是觉得那些目前没有安装充电桩条件的用户群体, 应该把HEV当成他们的首选购买目标呢? 欢迎大家在评论区里面畅所欲言分享一下自己的看法, 如果觉得我说的内容对你有所帮助的话, 请你动动手指点赞并分享出去。
