当一辆重量为两吨多的新能源车还在靠着传统弹簧悬架撑场面的时候, 安全问题中的短板就已经明显地被暴露出来了。
空气悬架这种东西, 之前是百万级别的豪华车才有的专属配置, 不过现在正在慢慢地变成价格在二十万左右的车型里的标配情况。国内的那些零部件供应商只用了两年的时光, 就把这个行业原本固化的格局给彻底地改变掉了。
两吨车身倒逼悬架升级
保隆科技的联合创始人叫陈洪凌, 他最近在一档名叫第一财经的节目里接受了采访。他在访里面说了一件事情, 就是新能源汽车这个地方对悬架系统的要求已经不局限于舒服这个层面了, 最关键的一个驱动因素实际上是安全这件事儿。
现在市面上能买到的那种国内生产的新能源汽车, 它们的整备质量一般都在2吨到3吨之间, 这个重量完全超过了以前燃油车时代的水平。
在传统套筒或者单圈簧结构那个样子的时候, 面对这种重量级别的情况, 承载能力就明显显得不够用了, 所以空气弹簧就站出来说他要承担起来这个结构设计方面的承载任务, 陈洪凌他非常强调地指出说这一种做法绝对不是那种锦上添花的事情, 而是一种不加进去就不行的刚性需求。
四代进化从被动走向主动
空气悬架技术这东西, 现在已经是经过四代迭代发展才走到今天这一步的。它的第一个阶段是机械减振器, 这个阶段的反应是被动的。后来发展到第二个阶段, 用了电控减振器, 这样就能把响应速度提上去了。
再接着到了第三个版本, 用空气减振这个办法, 主要是为了弱化那个振动频率的问题。而最终的演变结果是什么样呢? 就是现在的这个全主动悬架系统。这个系统的能力在于它能实时地去动态调整参数。
保隆科技目前正联合合作方研发全主动液力减振系统, 目标是在极短时间内改变底盘姿态, 将悬架逻辑从"被动响应"推向"主动预判"。
三年渗透率从1.2%飙至5.4%
东吴证券发布的研究报告显示, 国内乘用车的空气悬架配置数量在2022年的时候是23.8万套, 这个数字到了2025年变成了127.2万套, 中间的三年复合增长率达到了75%，而且配置了这种空气悬架的车型, 其价格范围已经下降到了25万元以下。
在二零二六年前的四个月的时间里, 交付的、配备标配空气悬架的、价格在二十万至二十五万元之间的汽车数量, 其同比增长幅度达到了百分之二百四十八点五一, 而在年上半年的时间范围内, 相关的新能源车型的销售数量突破了八十七万辆之多, 渗透率达到百分之十一点一的这样一个水平, 并且月度发展趋势依然在持续地向上增长。
三家本土企业拿下九成份额
国产化替代的进程, 其速度远远地超出了大家之前的那种预期。保隆科技还有孔辉科技以及拓普集团这三家本土的供应商, 他们合计起来的市场占有率, 现在已经突破了百分之九十的大关。与此同时, 像威巴克这种外资品牌的市场份额, 已经被压缩到了大约只有百分之三这么低的程度了。
这种情况在二零二三年还是没出现的, 那时候外资企业还是处在主导地位的位置。两年的时间里面就达成了替代的这个结果, 它的核心原因来自于国产企业在控制成本、回应交付速度以及让供应链实现本地化这些方面所拥有的综合优势。
两千块是不是价格底线
在竞争变得非常激烈的背景下面前, 空气悬架单个配件的价格从以前的燃油车时代需要花费超过一万元的情况, 下降到了现在的两千元这个范围之内。
陈洪凌这个人已经公开地表示出来了意见, 他觉得在不降低产品质量水平的前提条件之下, 两千块钱这个价格水平已经是整个产业能够存活下去的最底层限度了, 所以不应该让价格再继续往更低的水平去下降了。
他觉得一个企业靠得住的、长期的竞争能力不是光靠卖得便宜, 而是靠产品本身好不好和做事的效率高不高。假如价格低到了连成本都覆盖不住的程度, 那就会直接坏掉产业链里拿去做技术研发的钱的能力, 也会把质量怎么保证好的那种水平给损害掉了。
全主动悬架进入量产窗口
行业里的技术路线正在按照从被动的阶段, 到半主动的阶段, 再到全主动的阶段这样的顺序, 进行加速的演变。
比如比亚迪的云辇系列, 还有蔚来的天行智能底盘, 等等这些属于全主动层面的方案, 已经实现在高端车型上的量产了。而其中, 智驾算法的不断反复更新迭代, 以及底盘域控制器的相互融合, 是最核心的推动力量。
陈洪凌透漏了一个情况, 就是保隆科技把轮胎气压监测、路面预瞄和主动底盘控制这三样东西合并成一体了, 进而构建出了适应自我调整的悬架系统有关这个全主动悬架能够实现大范围使用的事情, 预计会在之后的两年的时间段到三年的时间段里面集中性地得到实现。
如今, 配备空气悬架的车型, 其价格正从原本的二十五万元级别向十五万元级别进行下探, 这种现象使得许多人都对全主动悬架产生好奇, 大家是否觉得这种配置会像电子稳定程序一样, 逐渐变成汽车里的常规标配呢, 如果你有这样的想法或者不同的观点, 不妨点击那个大拇指的图标给它点个赞, 再把相关内容分享出去, 随后在评论板块里留下你自己对于这件事的判断。
