这名开电动车的车主, 跑了一次来回有500公里的路, 本来计划着晚上9点就能回到家。可是实际情况却完全是另一回事, 到了晚上9点的时候, 他这才开着车从给电车充电的地方发出来。
因为他急着要去赶飞机, 所以这算是一次非常折腾的经历。这样的经历再次出现之后, 又让关于到底是燃油汽车好还是电动汽车好的争论, 成了大家在网上讨论的热门话题。
高速往返续航直接打对折
根据车主讲述的具体情况来看, 他所拥有的这辆汽车在NEDC工况下的续航里程标注为520公里, 这辆车是在今年年初购买的, 但是在进行往返距离大约在500公里的高速公路行驶过程中, 其实际达成的续航比例仅仅只有约50%左右, 等家里人顺利抵达机场地点之后, 车辆的剩余电量已经很少了, 根本不能够支持他安全返回, 于是只能在机场内的充电站进行补电操作, 直到晚上9点的时侯才再次出发继续赶路。
懂车帝此前对多款新能源车做了实测, 结果发现, 在高速路况下, 实际续航缩水的情况挺普遍的, 幅度大概在百分之二十到百分之四十的样子。
对于传统燃油车来说情况就不太一样了, 从油表显示能开多远来算, 基本就等于车子实际跑了多远, 而且等油量报警灯亮了之后, 还剩下能有五十到八十公里这样的余量可以接着跑。
充电与加油效率差距明显
燃油车加注燃料, 仅仅需要花费5分钟的时间, 就能够补充大约500公里的续航里程。而如果是电车采用快充方式, 电池电量从20%充至80%, 也需要耗费大约30分钟的时长。车主使用“补给”这个词与“计划”这个词, 来概括它们之间的差异。对于充电而言, 一定要提前去规划好路径和所用的时间。
权威财经媒体"时间财经"援引数据指出，国内充电站数量已达加油站3倍，但国庆期间高速服务区仍现充电排队。节假日"一桩难求"在部分车流量大路段依然普遍。
小城市充电便利度仍待提升
车主所在的小城, 在近两年之内, 充电桩的数量确实是增加了不少。但是, 如果要是在非高峰时段前往的话, 很多地方基本上都是处于一个满座的状态。
再对比一下其他的情况, 不论是在市中心还是在路边的加油站那边, 加油的车辆基本上是用不着去排队的。所以在补能这个事情的确定性方面, 电动车和燃油车之间的差距, 是显得非常显著的。
有很多车主都在反映说, 要是家里没有充电桩的话, 能不能很方便地找到有可用的充电桩这件事情, 已经变成了一种长期的心理负担。
根据www.xtzdxmgj.cn整理出来的关于多个城市的充电桩的使用数据来看的话, 在非一线的城市里, 充电桩的空闲率普遍是低于40%的, 这种不确定的感觉是一个只有开燃油车的用户极少的会去面对的额外的成本。
电池寿命与换车成本成隐忧
国家标准里面做出了明确的规定, 那就是在动力电池使用八年或者行驶里程达到十二万公里这个范围以内, 电池的衰减幅度是不能超过百分之二十的, 而如果超出了这个阶段出现需要更换电池的情况, 自费更换的费用通常是会在几万元到十好几十万元这样一个区间当中的, 有不少车主自己也坦承过, 如果真有那么一天的话, 他们大概率会选择的做法是直接去换一辆新车, 而并不是选择去把那个废旧的动力电池给换掉。
现在, 像智能辅助驾驶这样的功能的更新换代的速度非常快, 对于那些在去年的时候购买车辆的人来说, 他们的汽车的硬件在两年的时间内就可能面临软件变得过时的情况。
而对于燃油车来说, 发动机与变速箱经过了几十年的精心打磨和反复调试, 维修渠道已经非常成熟, 而且费用的情况也是非常透明的, 残值的表现也相对是比较可预期的。
用车场景才是选车核心依据
这个车主家里的车, 一年要跑的里程数已经接近1.8万公里了, 到年底肯定是要超过2万公里的, 他还家里装了充电桩, 所以开电动车的成本优势是很明显的, 但是, 如果是一年跑的里程数不到5000公里, 而且自己家里也没有办法安装充电桩的这个条件的人, 再去选电动车的话, 性价比就是比较有限的。
从总的方面来看, 油车和电车并不是谁好谁坏的问题, 而是体系的差别。燃油汽车在便利和可靠方面具备普遍性的优势, 电动汽车则在使用的成本和智能化的特点方面有差异化的卖点, 选择车辆的关键在于匹配自身所使用的场景。
你现在所居住的那个城市里, 前往充电站的路上出现排队的状况是不是很严重呢? 非常欢迎您来到评论区去分享自己的亲身经历, 如果你认为这样的信息会有用处, 那么就请点击点赞功能按钮, 并且将这个内容转发给你那位正处于挑选车型阶段的、感到非常犹豫和纠结的朋友。
