在2026年的这一个季度里面, 奔驰的下跌程度达到了百分之二十六点九, 宝马的情况是下滑了百分之十, 奥迪的数字则是下降了百分之十二, 甚至连保时捷的数据也已经暴跌到了百分之二十一的程度。
社会上的人都喜欢说, 这是因为当前的经济状况不太理想, 导致那些手头比较宽裕的人也变少了这一类的话。但是我们必须要承认的一个真相就是, 真正富有的人群的数量实际上并没有出现减少的现象, 这些人群只不过是开始拒绝再去为BBA这三个品牌所包含的名气溢价去付出更多的金钱了。
此外还要提到的是, 宝马公司的董事长曾经针对中国车市的“高烧”这样的情况发表过看法, 他认为这种现象背后的原因并不是所谓的虚火, 而是有着更深层次的实际情况存在的。”。
有钱人没少，只是不买BBA了
根据胡润研究院在2026年4月份所发布的《中国财富报告》这一最新资料显示, 当前高净值人群的数量正呈现出一种稳定且仅有微弱增加的状态。
具体而言, 那些拥有不低于1000万元人民币净资产的高净值家庭, 其户数总计达到了206.6万户, 相较于上一时间点的统计数值, 同比增幅仅为0.2%, 增长势头非常放缓。
另一方面, 对于那些拥有不低于600万元人民币净资产的普通富裕家庭来说, 其户数为512.8万户, 与之前相比, 数量上出现了-0.3%的微弱下降, 总体规模基本保持在一个相对固定的平衡点, 没有发生剧烈的变动。
招商银行私人银行的数据同步情况得到了印证, 结果说明在2026年的第一季度里面, 属于私人银行级别的客户群体, 也就是那些资产在一千万以上的用户数量, 已经达到了二十点七五万户, 相比起来就是在2025年的年末阶段, 这个数字上增长了百分之四点一零, 可以看得出来高净值的人群规模仍然还在进行扩大。
奢侈品消费这一现象持续出现了回暖的情况, 根据LVMH以及香奈儿这样一些巨头在第一季度所发布的财报内容可以看出, 中国市场对于奢侈品的销售金额, 与之前的同一时期相比, 增长了百分之七的区域范围是亚洲除了日本以外的部分, 迪奥这家品牌的门店里面的客流量数字, 和之前一样也增加了百分之一百三十九，同样香奈儿那边也增加了百分之一百三十, 那些顶级的所谓奢侈品牌所在的那些门店里面一直都在进行排队的现象, 通过整个行业进行的一些调查研究我们能够知道包括高档的珠宝首饰还有手表这种腕表, 以及皮具这些东西在内的消费数据, 相较于过去的时间段内也是有了百分之十五的增长这样的表现, 这说明像那些财富水平达到很高层次的人群在经济实力方面并没有发生减弱的情况。
关于高端房地产项目反常热销的情况, 克而瑞提供的信息指出, 在2026年的第一整个季度中, 北京、上海、广州以及深圳这四个城市中成交价格在3000万元以上的顶级豪宅一共卖出了548套数量, 这个数字比起以前同期增长了百分之十四个百分点。
就具体城市而言, 深圳方面顶级豪宅成交量相比以往上升得非常明显, 达到了百分之一百五十四点五五的增幅；与此同时, 广州那边的相应数据也呈现了百分之一百二十八点一三的增长态势。在这种背景下, 位于核心地段的豪华住宅项目变成了一种普遍现象, 买房人需要进行摇号抽签才能买到房子。
阿里资产提供的统计表明, 价格达到千元级别的高端房产在竞价环节中的成交概率保持在一个稳定的水平线之上。这也说明那些拥有大量财富的人群依旧在给核心地区的资产配置注入更多的力量。
最终的结论其实是非常明确的, 高净值人群的数量并没有减少, 高端市场的消费热度也没有变冷, 那些拥有巨额财富的人依然存在。这些人现在所做出的改变仅仅是将他们原本计划用于购买奔驰、宝马、奥迪等BBA品牌汽车的预算资金, 转而又投向了国产的高端新能源汽车领域以及那些具备核心价值的资产类型之中。
蔚来ES9
尊界S800
车市“高烧”：是成长阵痛，而非虚火
在北京车展刚刚结束的时候, 宝马集团的董事长齐普策说了中国车市有过热的问题，还说这个问题难以持久, 但是判断这个过热情况, 不能光是去看价格战, 更要去看底层的逻辑是什么样子的, 当前的这种高烧现象, 实际上是转型期间正常出现的摩擦, 同时也是产业升级必须要经历的道路。
车市场这种内卷现象, 实际上是三个短期原因加在一起造成的: 第一点是增量变存量, 就是说汽车已经不再是只解决普及的问题, 而是进入了一个要换新车的大阶段, 大家的需求从只看有没有, 转向更看重好不好, 这样竞争就变得很激烈；第二点是技术变化得太快, 因为新能源车子还有智能化这些新技术, 把燃油车几百年的老规矩都给搅乱了, 车企要是不能快速跟上, 那就肯定会被淘汰掉；最后一点是价格战其实就是一个重新洗牌的过过程, 一方面是燃油车生产的东西太多用不完, 另一方面是新势力为了抢市场份额拼命降价, 这里面其实是落后的产能被清理出去, 厉害的企业慢慢站起来的过程, 这可不是什么没有实质的虚火而已。
中国车市呈现出非常热闹的局面, 这种热闹的背后存在实实在在的进步情况, 在出口方面表现出爆发式的强烈增长趋势, 具体数据是2026年一季度汽车出口数量与以前相比增加了124%, 国内市场中的激烈竞争其实是为了在全球范围内增强竞争力而进行的训练和准备, 在消费层面体现出理性化的特征, 大家从过去崇拜汽车品牌标志转变为更加看重产品的实际质量, 从过去的盲目攀比行为转变为理性的选择态度, 这种现象标志着市场走向成熟。
当然隐忧到现在还是在, 这一点是肯定没有变的, 行业的利润率已经降到了百分之4.1, 这个数值要比下游工业的平均水平还要低一些, 而且无序的价格战在挤压研发投入的问题也依然存在。
但是这些现象并不能够被简单地归于只存在过热这一个原因里面去, 我个人更加愿意把它们称为成长的烦恼, 这是从规模扩张转向高质量发展过程里必须要经历的一个阶段。
不过有一件事是得让咱们现在的人老琢磨的, 那就是等到外国的公司光环不再那么耀眼的时候, 国产的高端车该怎么去保住技术的底线以及品质的下限, 还有另外一种情况, 就是当那个打着价格战的玩法变得越来越冷静, 不再那么疯狂了以后, 汽车厂家又该怎么在一个很短的时间内先让自己活下去, 同时还得在长期的研究开发上面投入力气, 这不光是一个给行业出的一个题目, 它更是直接连着中国汽车在这个全世界范围内的以后的发展和命运。
