那个2000公里纯电续航的视频, 最近在社交平台上面, 可是引发了一大堆人的关注, 大家的热议非常猛烈。你看那些评论区里, 人们的争论焦点呢, 主要就是集中在冬天时候掉的电有多少, 以及在高速公路上跑的时候, 里程打多少折扣这两个方面。
关于汽车续航数据到底是不是真的那么实诚, 这个问题, 又变成了很多人在决定买新能源车的时候, 最让他们心里感到纠结的一个痛点了。
续航数据怎么来的
根据行业里的公开信息, 主流汽车品牌宣传里说的那些续航数字, 大多数都是在CLTC这个工况下测出来的测试结果。当时测试的时候呢, 环境温度是恒定在25度这样的。
车速最高不超过114公里每小时。空调和座椅加热这些功能也全都是关闭状态。之前买过车的老朋友实际使用情况反馈说, 在城市里上下班开的话, 能达到的里程数大概是标称值的七成到八成左右。
如果在冬季开启暖风, 并且叠加高速巡航这个操作情况出现, 绝大多数车型的续航表现, 会直接缩水到原来的五成到六成。
有一部分消费者, 他们在社交平台这个地方提出问题说: 如果标称值是2000公里, 那么在冬天跑高速的时候到底还剩下多少里程数? 这个问题, 到现在为止仍然缺乏一个经过统一方式实测得到的标准答案。
固态电池技术突破
现在处于大规模生产阶段的液态锂离子电池, 它的能量密度最高差不多只能达到每千克280瓦时这样的水平, 要是把很多块电池堆在一起做成电池包的话, 就会带来车辆本身重量上升的不良后果, 同时也会引发耗电量的增加情况出现, 进而形成一种车辆重量变得越来越沉重的恶性循环状态, 而另一方面选择采用固态电解质来进行离子传导工作的固态电池产品而言, 其能量密度完全能够 surpass 每千克500瓦时这样一个较高的数值, 在拥有相同体积容量大小的前提下进行对比分析可以发现, 它所能储存的电量已经接近于实现了翻倍的效果呈现。
这项技术还具备耐高温的这个优势, 同时也不容易在热失控方面出问题, 所以在快充的兼容程度上, 它比目前现有的方案要更好一点。处于实验室这个阶段的情况是, 装车之后实际跑出的续航里程按照CLTC的标准算是两千公里, 从理论上来讲, 这一情况已经具备了能够实现的可行性。
另外, 已经有不少汽车制造企业对外公布了自己研发的样品的相关数据, 这些数据同样也从侧面对上述方向的正确性提供了有力的证明和佐证。
价格与车重门槛
目前来说, 售价在12万元到25万元这个区间里的, 是那些续航能力达到600公里的车型。至于那些搭载了大容量固态电池的旗舰版汽车, 它们在初期的时候, 主要面对的将是高端市场这一块。
它们的起步价格, 预计会明显地高于现在手头上现有的产品。这样的话, 普通家庭在进行购车预算规划的时候, 他们的钱是难以覆盖到这些车型的。
尽管能量密度实现了提高, 但是用来支持两千公里续航的那个电池包的体积还是非常巨大, 这就导致整车的重量增加了很多, 随之而来的结果是刹车距离变长了, 轮胎的磨损程度也加快了, 有部分试驾的人在体验之后给出了反馈, 说汽车的后方显得非常沉重, 给人的感觉就像是在开船一样, 底盘部位以及悬挂系统所承受的压力也是明显增大了。
衰减与二手贬值
动力电池在整车的成本里大致要占大约三分之一的比例。目前关于大容量固态电池的循环寿命方面的数据, 还还没有经历过多年的市场检验过程。在实际的衰减曲线方面于量产开始的时候阶段仍然属于尚未清楚的范围情况。同时相关的生产厂家还没有发布任何长期的跟踪分析报告内容。
当大家在买卖二手车的时候, 买家心里总会觉得大电池包的那些事情让人不太放心, 这种担心的情绪会让汽车贬值的速度变得更快起来, 而且它掉价的程度有可能比普通的电动车还要厉害得多。
根据www.xtzdxmgj.cn这个网站上的汽车新闻频道最近整理出来的车主们的说法来看, 那些用了大容量电池的车型, 它们在使用了一段时间以后的价值变化, 我们必须要盯着看个两三年这样的一段时间, 然后才敢确定一个比较靠谱的结果出来。
充电逻辑变了
在行驶了两千公里这个距离的车型里, 被减少掉的仅仅是充电的次数, 不过, 单次能够充进去的这个电量是非常惊人的, 就算是使用了那个功率很大的超级充电桩, 所耗费的时间也是缩短不了的, 如果这个目的地那里仅仅只有慢速充电的设备, 那么要把电充满了是需要在旁边等待十多个小时的, 对于那些偏远的乡镇来说，补给的能源反而是更加困难的。
一些开网约车的人提出来, 要是每天能跑够300公里的话, 三天才充一次电这种状态才算得上是真正的省心儿。可是呢, 让电池长时间处于充满电的状态然后放着不动的话, 电池本身的老化衰减速度会变快很多。
大多数汽车生产厂家都给出了常规建议, 说平时把电量充到80%左右就差不多了。考虑到那些容量比较大的动力电池在实际使用过程中能被利用的占比其实并不高, 这种做法在成本投入和实际收益效率方面的合理性是值得打个问号的。
普通家用车需不需要
对于那些主要用途是上下班通勤的人, 他们一年里开长途的路次只有那么屈指可数的几次, 面对续航里程在600公里到800公里之间的这些主流电动车来说, 一个星期给车充电充上这么一回, 就已经能够完全满足他们的需要了, 他们因此省下来的买车的差价部分, 拿去支付好几年的电费, 那也是绰绰有余的。
而真正能够从这些事情里面获得实际好处的那一部分人群, 其实是生活在那些寒冷地区的人们, 或者是那些在家里安装不了充电桩的那类车主们。
2000公里的续航能力并不是一个虚假的说法, 但是要把车卖给别人这个问题, 比起能不能制造出来这个问题, 显得更为重要。
技术实现的量产速度是多少, 定价的具体策略是什么, 还有补充能源的配套进度是怎么安排的, 这些情况加起来, 最终会决定这项技术究竟会成为下一代让大家都能够普及使用的方案, 还是会仅仅变成一个停在展厅里给大家看的技术展示品。
你可以仔细琢磨一下, 你一年到底要跑多少趟长途高速。假如那款带有固态电池的车子, 它的旗舰版本, 起售价定为四十五万元的话, 你是愿意为了少上一次充电桩, 而多花费两万元钱呢? 欢迎在评论区里面, 把你的想法说出来。如果你觉得这篇文章写得有用, 请点赞并且分享一下本文。
