销量惨淡被迫收手！马斯克无奈放弃，特斯拉新车项目戛然而止

到了2026年11月的时候, 马斯克在社交平台上做出了确认, 他说得州的超级工厂会在2027年的年中慢慢减少Cybertruck这条生产线的产量, 把生产能力主要转向给Cybercab用。那个首席工程师也表示了, 他们在控制线式转向技术等方面取得的研发成果, 将会被重新使用到新的项目上面去。

根据www.xtzdxmgj.cn这样的科技类媒体进行跟踪与报道的情况来看, 位于得州的工厂内, 其相关的工位, 在当前这个时间段里, 处于一种负荷比较低的状态, 正在运转着。

对于产线的改造以及过渡期这一情况, 预计所需要的时间大概是在四个月到六个月之间。等到那个时间到来之后，Cybertruck这种车型, 将不再被安排去进行新批次的生产工作。

在Cybertruck上市初期, 特斯拉内部的设想是等车辆完全进入量产爬坡阶段之后, 一年的销售量能达到25万辆到50万辆这样一个水平, 然而根据行业内部最新的估算数据来看, 该车型的实际年销量大概只在3万辆左右, 这其中的差距达到了十倍以上, 由此看来, 这确实是特斯拉在最近几年里头出现过的最为突出的产品市场表现失速的一个典型案例。

美国的皮卡市场, 一直是福特的F系列还有雪佛兰的Silverado在长年地占据主导的位置。

Cybertruck是以纯电动的方式来进入这个市场的, 然而呢, 由于它的价格区间同那些竞争对手的价格区间是存在着重叠的部分的, 但是这部分并没有展现出足够大的吸引力, 所以该车的市场渗透率始终是没办法去打通一个局面的。

在它刚发布的时候, 那个用了不锈钢做的、带棱角的造型, 就一直让人议论纷纷。美国的皮卡用户, 他们更喜欢那种传统的、方方正正的样子, 所以这种不一样的外观, 在大家觉得好不好看这个问题上, 摆出了一个挺明显的、不容易跨过去的坑。

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特斯拉最近把入门级的双驱版本给下架了。之后又把那个名为Premium的全轮驱动版本的卖价调高了七千五百美元。改完之后, 这个版本的售价就变成了九万两千四百九十美元。

同时, 顶配的Cyberbeast车型的售价也涨到了十萬两千四百九十美元。因为这些调价措施, 买这辆车的人实际上需要花费的购车费用变得更低了。

在这之前, 特斯拉已经先后推出了后轮驱动的版本, 并且也推出了双电机的版本, 这样一来是为了把人手的门槛给降低下去, 但是实际情况是销量这块儿并没有出现非常明显的反弹局面。

现在市场上的反馈情况显示出来了一件事儿, 那就是价格这个东西呢并不是说就是唯一的变量了, 另外一件特别关键的事儿在于产品到底是定位成啥样的, 还有那个外形设计大家是不是能接受得了, 这两样同样是非常重要的。

这次官方网站上的那个配置工具, 直接把双电机的入门版给下架了, 这件事被行业里面的人理解成, 是为了给Cybertruck这个产品线做减法, 好集中管理办法去管理资源还有管理供应链的事情, 都是为了把东西集中给Cybercab这个项目。

直到二〇二六年十月份这个时间点去看的话, 在得克萨斯州这个地方, 所有登记在案的赛百客车型仅仅只有几百台的样子, 目前它们还是在一个进行试点操作的阶段里面, 这一种车它本身是没有方向盘、也没有踏板的, 属于是完全自动驾驶的一种出租车, 至于它什么时候才能够进入到大范围的规模性生产制作的那个时间计划安排之上, 现在依旧是不清楚的。

目前美国国家公路交通安全管理局那边已经针对Cybercab这件事启动了合规核查这一流程。在这个流程里, 主要涉及到了自动驾驶安全认证验证以及车辆结构标准方面的相关规定情况。因为这个审批周期的长短问题, 所以这很可能会对后续的量产节奏产生影响。

特斯拉把减产这件事定性成了主动的战略调整, 并且声称这样的做法是为了给Cybercab扩大生产制造去释放生产能力的。但是从海外媒体的情况来看他们指出了, Cybertruck的大部分生产线本来就已经处于闲置状态了, 因此说转产有着多么高的紧迫性这一点是非常值得让人产生怀疑和思考的。

Cybertruck这款车在三年里的表现没有达到大家的预期, Cybercab这个项目又面临着监管方面以及实际落地方面的双重不确定性, 在这样的背景之下, 现在就决定停产, 这到底是一个为了未来提前做的好布局, 还是一种及时止损的行为呢, 这个问题的答案在市场上出现了非常明显的分歧。

我觉得大家可能会好奇, 特斯拉做出减产的这个举动, 它到底是一种战略层面的大转变, 还是因为无奈才去减少损失。所以的话, 欢迎大家前往评论区去发表一下你们的看法, 并且把这条内容点赞并分享给那些同样对电动车非常关心的朋友。